天然气是“清洁城市”的核心

作者:公冶耆

<p>上周,能源部(DoE)发布了清洁城市计划下的25个项目清单,该项目将从美国复苏和再投资法案中提供近3亿美元的资金</p><p>其中19个包括开发替代燃料和压缩天然气(CNG)或液化天然气(LNG)加油站的计划</p><p>根据美国能源部的公告:这些项目将加速国家车辆的改造,在路上安装9,000多种替代燃料和节能车辆,并在全国建立542个加油站</p><p>同样根据美国能源部的数据,这些项目“将有助于每年更换约3800万加仑的石油”,或约占我们7月石油进口量的10%</p><p>不需要从海外购买的石油的确切数量并不像战略问题那么重要:能源部同意天然气是弥补缺口的宝贵燃料,直到运输燃料主要是电和氢的那一天</p><p>天然气更清洁,更便宜,更便宜,现在可以使用</p><p>自从我们于2008年7月开始推广以来,这一直是皮肯斯计划的核心原则</p><p>我们一直认为天然气是减少我们对外国石油依赖的桥梁燃料,而不是唯一的解决方案</p><p>我们进口了70%的石油 - 并于2009年7月向海外输送了超过240亿美元 - 用于运输在美国境内运输人员和货物的车队和卡车</p><p>其中约一半用于重型卡车,包括18轮车,通常从工厂和港口到商场和杂货店定期运行相同的路线</p><p>目前的电池技术不适合为重型卡车提供动力</p><p>进口柴油的唯一替代品是国内天然气 - 无论是CNG还是LNG形式</p><p>天然气是一种现成的技术,在当今世界各地广泛使用</p><p>全球约有1000万辆天然气汽车(NGV)在运营</p><p>但是,美国只有大约130,000人</p><p>我们落后的原因有两个</p><p>其中一种天然气被认为是昂贵且有限的资源,而外国石油价格便宜且充足</p><p>其次,缺乏加油基础设施</p><p>以相反的顺序,上周的美国能源部奖励朝着正确的方向迈出了一大步,证明为重型卡车和车队提供加油设施是多么容易,通常每天晚上返回“谷仓”,如公用事业和快递卡车,出租车和市政公交车;和城市,县和州的车辆</p><p>随着NGV产业的发展,现有加油站开始为乘用车提供天然气岛只是时间问题,但这是第二轮</p><p>天然气供应问题没有实际意义</p><p>事实上,美国大陆的天然气供过于求,最近的研究表明,我们的天然气储量将持续100多年</p><p>大多数这些“新”天然气是众所周知的,新技术是从德克萨斯州,路易斯安那州,阿肯色州和阿巴拉契亚地区的大型页岩矿开采的</p><p>虽然外国石油的成本继续影响着我们的经济和安全,但我们发现国内天然气比我们想象的更便宜,更富裕</p><p>由于这么大比例的进口石油被用作运输燃料,使NGV成为我们商业轧制车队的重要组成部分将对我们对外国石油的需求产生不对称的积极影响</p><p>美国能源部发表了严肃的声明</p><p>国会需要通过采纳并向总统发送NAT GAS法案(HR 1835和S. 1408)来做自己的事情,....